1 , 2

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Проектная документация разработана с учетом действующих норм и правил: - СНБ 4.02.01-03 Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха - СНБ 2.04.02-2000 Строительная климатология - ПУЭ Правила устройства электроустановок - ТКП 339-2011 Электроустановки на напряжение до 750 кВ. Линии электропередачи воздушные и токопроводы, устройства распределительные и трансформаторные подстанции, установки электросиловые и аккумуляторные, электроустановки жилых и общественных зданий. Правила устройства и защитные меры электробезопасности. Учет электроэнергии. Нормы приемосдаточных испытаний. - СНиП 2.01.02-85 Противопожарные нормы - ТКП 452.04-43-2006 Строительная теплотехника. Строительные нормы проектирования - ТКП 45-1.03-85-2007 Внутренние инженерные системы зданий и сооружений. Правила монтажа. - ТКП 45-4.02-91-2009 Тепловая изоляция оборудования и трубопроводов. Строительные нормы проектирования - ТКП 45-2.02-92-2007 Ограничение распространения пожара в зданиях и сооружениях. Объемно-планировочные и конструктивные решения. Строительные нормы проектирования - ТКП 45-2.01-111-2008 Защита строительных конструкций от коррозии. Строительные нормы проектирования - ТКП 45-2.04-154-2009 Защита от шума. Строительные нормы проектирования - ТКП 45-4.02-182-2009 Тепловые сети. Строительные нормы проектирования - ТКП 45-2.02-190-2010 Пожарная автоматика зданий и сооружений. Строительные нормы проектирования - НПБ 15-2007 Нормы пожарной безопасности Республики Беларусь Область применения автоматических систем пожарной сигнализации и установок пожаротушения - ТКП 45-3.02-209-2010 Административные и бытовые здания. Строительные нормы проектирования - СНБ 2.02.02-01 Эвакуация людей из зданий и сооружений при пожаре - СНиП 2.08.02-89 Общественные здания и сооружения - ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны КЛИМАТОЛОГИЯ РАЙОНА СТРОИТЕЛЬСТВА Расчетная температура наружного воздуха: средняя наиболее холодной пятидневки минус 22 °С средняя максимальная наиболее теплого месяца плюс 24 °С Отопительный период со среднесуточной температурой < 8 С: продолжительность периода 194 сут. средняя температура минус 0.1 °С Климатическая зона влажности - нормальная ИСТОЧНИКИ ТЕПЛОСНАБЖЕНИЯ И ТЕПЛОНОСИТЕЛИ Теплоснабжение корпуса предусматривается от проектируемой котельной. Теплоноситель - сетевая вода с параметрами 95-70 °С. ОТОПЛЕНИЕ Проектом предусматривается водяное отопление. Система отопления горизонтальная двухтрубная с верхней разводкой магистралей. Отопительные приборы в помещениях дезкамеры, отделения мойки и технологических помещениях - регистры из гладких труб, в остальных помещениях чугунные радиаторы «МС140-М». Спуск воздуха из системы отопления осуществляется через воздухоспускные краны в верхних точках магистралей. Регулирующая арматура - краны двойной регулировки КРДШ. На воротах мойки и дезкамеры предусматривается установка воздушно-тепловых завес. ВЕНТИЛЯЦИЯ Дезкамера. кат. «В4». Отделение мойки . кат. «Д» Проектом предусматривается механическая приточная и вытяжная вентиляция. Общеобменная вентиляция рассчитана из условия разбавления вредностей (СH, CO, NOx, C, SO2). Приток подается в рабочую зону, вытяжка - из верхней и нижней зоны крышными вентиляторами. ЭРП. кат. «Д» Проектом предусматривается естественная приточная и вытяжная вентиляция. В теплый период года дополнительно предусматривается механическая вытяжная вентиляция, рассчитанная на разбавление тепловыделений. Мужской гардероб всех видов одежды Проектом предусматривается механическая вытяжная вентиляция от шкафов группы 3Б. Подача приточного воздуха выполнена в коридор.
Дата добавления: 27.02.2014

1 Технико-экономическое обоснование проекта В настоящее время примерно 90 % перевозок грузов осуществляется автомобильным транспортом. В последнее время наблюдается значительный рост объёма перевозок. Рост объёма перевозок требует реконструкции уже существующих предприятий и строительства новых. В данном дипломном проекте будет разрабатываться грузовая автотранспортная организация для автомобиля МАЗ-544069 с полуприцепом МАЗ-975830-3012 и автомобиля МАЗ-64226 с полуприцепом МАЗ-938920-010. Для обеспечения нормальных условий отдыха населения, предприятия автомобильного транспорта размещают в промышленных и коммунально-складских зонах городов и населённых пунктов, часто у городской черты. Проектируемое АТО размещёно у городской черты. Для размещения АТО выбираем участок со спокойным рельефом местности и хорошими гидрогеологическими условиями. Рельеф местности оказывает влияние не только на стоимость строительства зданий, но и на размещение площадок открытого хранения автомобилей. Требования к гидрогеологическим условиям участка вызваны необходимостью строительства технологических устройств, осмотровых канав, подвальных помещений. Причем для снижения затрат на гидроизоляцию необходим участок где уровень грунтовых вод ниже сооружений. Одновременно, в связи со значительными расходами воды на моечные работы, даже в крупнейших городах на территории автотранспортного предприятия необходим автономный источник водоснабжения в виде артезианской скважины. Рельеф местности должен быть ровным. Уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 0,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов. Размеры участка должны быть достаточными для перспективного развития предприятия, но без излишнего резервирования. Ширина проездов на территории предприятия должна быть не менее 3 м. Расстояние от открытых площадок для хранения подвижного состава до зданий и сооружений не менее 9 м. Климат в месте проектирования предприятия – умерено-холодный. Марка подвижного состава – МАЗ-544069 и МАЗ-64226. В соответствии с условиями эксплуатации, а именно, автомобили эксплуатируются в международном сообщении выбираем третью категорию условий эксплуатации. Выбранные климатические условия и условия эксплуатации соответствуют региону области. Хранение подвижного состава будет осуществляться на открытых площадках. Очистка воды после мойки будет осуществляться на предприятии. Задачи, которые требуется решить при проектировании: 1485; организация повышения качества работ, поддержание в технически исправном состоянии автотранспорта, с выполнением работ ежедневного обслуживания, диагностики, технического обслуживания, текущего ремонта; 1485; обеспечение автомобильного парка требуемым оборудованием для диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта. 1485; организация капитального ремонта некоторых узлов и агрегатов. Капитальный ремонт узлов и агрегатов выполняется на участках, оборудованных специальным оборудованием для ремонта узлов и агрегатов автомобилей. Успешное выполнение перевозок транспортным участком с наибольшей производительностью и наименьшими затратами в значительной мере зависит от степени использования подвижного состава. Для оценки и анализа работы подвижного состава, как отдельной единицы (автомобиля), так и автомобильного парка в целом служит система технико-экономических показателей. Основными технико-экономическими показателями работы автомобильного транспорта являются следующие: 1485; коэффициент использования грузоподъемности (γ) 1485; коэффициент использования пробега (β) ; 1485; коэффициент использования подвижного состава (αИ); 1485; среднесуточный пробег (lСС); 1485; списочное количество автомобилей(Асс); 1485; марка подвижного состава. Коэффициент использования пробега определяют отношением пробега автомобиля с грузом к общему пробегу. Величина коэффициента использования пробега зависит главным образом от организации перевозок, от правильности составления маршрутов движения автомобилей и удаленности транспортного участка от мест погрузки и выгрузки.
Дата добавления: 19.03.2014

В зависимости от конструкции и принятой схемы работы П. к. бывают поворотными и неповоротными. Поворотные краны могут устанавливаться на рельсовом ходу — железнодорожные и катучие рельсовые краны; на безрельсовом ходу — пневмоколёсные, автомобильные и гусеничные П. к.; на стенах и крышах зданий — настенно-поворотные и кровельные; на понтонах и судах — плавучие и судовые. Имеются также поворотные П. к., перемещающиеся по двум расположенным в разных уровнях (внизу и наверху) рельсам, — т. н. велосипедные краны. Железнодорожные, пневмоколёсные, автомобильные и гусеничные поворотные П. к. часто объединяют общим названием — стреловые самоходные краны. Поворотная часть П. к. опирается на колонну (кран на неподвижной или на вращающейся колонне) или на поворотный круг с колёсами, катками или шарами (кран на поворотном круге). Поворотная часть может иметь форму высокой башни — башенные краны, мачты — мачтово-стреловые краны (жестконогие и вантовые). Возможна установка её на портале — портальные краны. Поворотные П. к. могут иметь постоянный или переменный вылет (расстояние груза от оси вращения крана), который изменяется путём качания укосины (стрелы) или передвижения по ней грузовой тележки. К неповоротным кранам относятся П. к. пролётного типа (мостовые краны и перегружатели), а также настенно-консольные краны. Настенно-консольные краны состоят из консольной настенной фермы и передвигающейся по ней грузовой тележки с подъёмной лебёдкой. Перегружатели аналогичны по устройству мостовым кранам, но их мост имеет высокие опоры (ноги), перемещающиеся по наземным путям. Настенно-консольные поворотные краны обычно выполняют стационарными, реже — передвижными. Стационарные краны применяют для обслуживания рабочих мест в цехах и на складах, а передвижные главным образом для выполнения внутренних работ в крупных механических цехах. Грузоподъёмность стационарных П. к. 0,25—3,2 т, вылет 3—6 м. Исходные данные: Таблица № 1-Основные параметры крана. Грузоподъемность крана, т 2 Максимальный вылет, м 5 Скорость подъема груза, м/мин 12 Скорость передвижения тали, м/мин 18 Высота подъема груза, м 6 Режим работы Средний На основании приведенных в данных ведется дальнейший расчет всех механизмов и металлоконструкции крана. 2 Расчет механизма подъема груза Расчет ведем в соответствии с методикой, изложенной в литературе <1>. Механизм подъёма груза предназначен для перемещения груза в вертикальном направлении. Он проектируется в зависимости от грузоподъёмности, высоты подъема груза и максимального вылета, с учетом режима работы крана. Привод механизма подъёма и опускания груза включает в себя лебёдку механизма подъёма. Крутящий момент, создаваемый электродвигателем, передаётся на редуктор через муфту. Редуктор предназначен для уменьшения числа оборотов и увеличения крутящего момента на барабане.
Дата добавления: 19.03.2014

Анализ состояния проблемы. Постановка задачи На качество хлеба и хлебобулочных изделий оказывает немаловажную роль проблема влажности полуфабриката. Исследования показали, что при погрешности дозирующего оборудования ±1% колебания влажности теста не превышают ±0,1%. Снижение влажности теста в результате неточности дозирования против установленной нормы на 1% уменьшает выход хлеба из пшеничной муки на 2,0...2,5%, из ржаной — на 2,5...3,0%. Таким образом влажность теста имеет большое значение для прогнозирования реологических и адгезионных свойств полуфабриката на последующих технологических операциях <7>. В связи с тем, что прямое определение влажности полуфабрикатов в процессе тестоприготовления затруднено и учитывая определенную зависимость физико-механических свойств от влажности, автоматический контроль и регулирование этого параметра осуществляется путем измерения консистенции полуфабрикатов. Имеется несколько способов измерения консистенции. Один из них предусматривает определение момента сопротивления на валу месильной машины при замесе теста, по величине которого в конце замеса судят о конечной консистенции теста. Другой метод связан с измерением величины давления, возникающего в камере при выдавливании из нее теста с постоянной скоростью через отверстие небольшого диаметра. На этом принципе основан специально разработанный консистометр АКТ. Консистенция теста определяется по величине давления теста на мембрану, являющимся чувствительным элементом датчика. С помощью термометра сопротивления измеряется и его температура. Эта задача стоит перед такими предприятиями хлебопекарной промышленности, как РУПП “Могилевхлебпром”, “Борисовхлебпром”, Пружанский хлебозавод и другими предприятиями. Целью данного курсового проекта является исследование изменения входных параметров; как точность дозирования влияет на изменение наибольшего отклонения влажности от среднего значения на выходе из смесителя. Для достижения поставленной цели, необходимо решить следующие задачи: 1. Разработать математическую модель процесса дозирования, которая позволит установить как точность дозирования, влияет на изменение наибольшего отклонения влажности от среднего значения на выходе из смесителя. . 2. Выбрать и обосновать модель моделирования, для того, чтобы описать, а затем исследовать этот процесс. 3. Разработать имитационную модель на базе полученной математической модели, которая позволит с помощью ЭВМ исследовать зависимость точности дозирования на отклонение влажности смеси. Разработка алгоритма программы исследования. 4. Произвести планирование эксперимента, с целью прогнозирования работы объекта исследования и получения необходимой информации об объекте исследования при различных ограничениях на ресурсы, для того чтобы увеличить точность и достоверность результатов моделирования. 5. Произвести анализ результатов моделирования полученных при работе над имитационной моделью. Обработка результатов моделирования позволит дать практические рекомендации по наиболее эффективному использованию жидких и сухих компонентов для тестоприготовления.
Дата добавления: 30.03.2014

В данном проекте рассматривается линия по производству железобетонных ферм пролетом 18 метров на заводе КПД г.Вологда. Рассматриваемый способ производства - стендовый, т.к. является наиболее эффективным при производстве длинномерных изделий. На данном заводе также изготавливаются плиты перекрытий, плиты ребристые и плиты для ленточных фундаментов. Завод работает в 2 смены длительностью в 8 часов каждая. В графической части данного курсового проекта представлены генплан завода с экспликацией сооружений и их площадями, разрез главного производственного корпуса, раза ветров для г. Вологда, разработаны план цеха по производству ферм пролетом 18 м, разрез цеха, циклограмма движущегося оборудования со спецификацией всего оборудования. В пояснительной записке курсового проекта представлены характеристика проектируемого предприятия, номенклатура продукции предприятия, технологическая схема производства ферм, сырьевая база и транспорт, состав и режим работы предприятия, проектирование производственных зданий с учетом местных условий ( инсоляции и аэрации), проектирование формовочного цеха, арматурно-опалубочный чертеж фермы, проектирование состава бетона, проектирование технологической линии и циклограммы работы машин технологической линии, строительные решения формовочного цеха, проектирование арматурного цеха, проектирование бетоносмесительного цеха, проектирование складов цемента, заполнителей и готовой продукции, технико-экономические показатели проекта,
Дата добавления: 08.04.2014

Назначение и описание конструкции машины и её технологического процесса Роторные дробилки представляют собой машины ударного дей¬ствия, предназначаемые для дробления с помощью бил, жестко закрепленных на внешней поверхности ротора, вращающегося вокруг горизонтальной оси. Роторные дробилки применяют в нерудной промышленности для дробления осадочных и изверженных пород при производстве заполнителя для бетона, в цементной и известковой про¬мышленности для измельчения сырьевых материалов и клинкера. Дробилка однороторная двухкамерного типа с отражательными плитами, имеющими шарнирную подвеску и углы установки плит, и (рисунок 1). Однороторная дробилка СДМ – 86, внешний вид с открытым корпусом Профиль отражательных плит выполнен по логарифмической спирали так, что при минимальной щели углы падения кусков основного потока на первую плиту составляют 15° и куски отражаются на приемный лоток, чем обе¬спечивается многократный возврат их для повторных ударов и достигается высокая степень дробления. При увеличении ширины выходной щели снижается степень дробления. Этот эффект уси-ливается тем, что поток отраженных кусков отклоняется на ротор ближе к выходной щели, в результате чего уменьшается число повторных ударов. Благодаря этому диапазон регулирования степени дробления увеличивается. Вторая отражательная плита имеет также профиль логарифми¬ческой спирали, но углы падения на нее составляют 10° и она максималь¬ное их проникновение в рабочую зону. Выходные щели первой камеры дробления имеют пределы регу-лирования , второй . Отношение длины ротора к диаметру составляет 0,8, что позволяет принимать более крупные куски. В связи с этим в паспортных данных указываются размеры не по наибольшему измерению, а по среднему измерению. Изменение главных параметров ротора позволяет выполнить более благоприятное соотношение Ротор дробилки размеров приемного отверстия Во : Lо = 0,9. Ротор с торцовыми ди-сками имеет била с одной рабочей поверхностью и кли¬новым креплением, затягивающимся под действием центробежной силы во время работы (рисунок 2). Также разработана кон¬струкция бил с двумя ра¬бочими поверхностями. Но¬вая конструкция имеет ряд существенных преимуществ перед применявшимися ра¬нее. Изготовление бил зна¬чительно упростилось, так как не требуется фрезеро¬вания. Можно ограничиться грубой шлифовкой опорной поверхности и зачисткой канавки. Коэффициент использования металла бил может достигать 70%. Клин выполняется из высокоуглеродистой стали, механически и термически обрабатывается, благодаря чему он защищает опорную поверхность ротора от повреждения, плотно прилегая к ней, и служит одновременно подкладкой под било. Плотное при¬легание к опорной стенке ротора обеспечивается независимо от точности выполнения уклона клина, так как било повертывается вокруг полуцилиндрического выступа, удерживающего било. Выступ выполнен в виде сменной вставки, которая делается также из высокоуглеродистой стали и закаливается. Таким образом, поверхности корпуса ротора, изготовляемого обычно из мягкой стали, предохраняются от повреждения. Била имеют две рабочие поверхности и монтируются в радиальном направлении. Клин вставляется через отверстие в торцовом диске в осевом на¬правлении и подклинивается клиновым стопором. При вра¬щении ротора, клин дополнительно подтягивается под дей¬ствием центробежной силы, что обеспечивает надежное крепле¬ние бил. Подшипники вала ротора (в дробилке СМД-86) насаживаются на конические разрезные втулки, что облегчает их монтаж. Смазка подшипников консистентная.
Дата добавления: 26.04.2014

Тепловые сети Проект выполнен на основании задания на проектирование, ТКП 45-4.02-182-2009 "Тепловые сети", ТКП 45-4,02-74-2007 "Тепловые сети бесканальной прокладки из стальных труб предварительно-термоизолированных пенополиуретаном в полиэтиленовой оболочке.Правила проектирования и монтажа" и каталога рабочих чертежей ООО "СарматТермо-Инжиниринг". Источником теплоснабжения является существующая городская тепловая сеть.Теплоноситель: вода с параметрами 120-70°С для теплоснабжения. Проектом предусмотрен вынос тепловых сетей из под реконструируемого административного здания и ООО "Агропрофиль" расположенного по адресу: г. Брест. ул. Высокая 18/1. Трубопроводы прокладываются бесканальным способом. В случаях приближения теплотрассы к фундаментам зданий на расстояние менее 5 м предусмотрена прокладка тепловой сети из ПИ-труб в канале. Обратная засыпка сетевых трубопроводов в лотках производится в соответствии с требованиями п.5.4.4.1 ТКП 45-4.02-89-2007 до верха лотка с коэффициентом уплотнения 0,98. Ответвления к потребителям выполнены при помощи тройников. Предусмотрена отключающая ПИ-арматура в коверах, в существующих тепловых камерах отключение выполняется стандартной запорной арматурой силами абонента. Дренаж выполняется в пониженных точках тепловой сети (УП13, УП34, УП40, УП52, УП67). Дренаж из ДК 1 предусмотрен в систему хозяйственно-бытовой канализации с устройством гидрозатвора и автоматического клапана типа "захлопка". В высшей точке тепловой сети предусмотрена запорная арматура для выпуска воздуха (УП9 и УТ5). Тепловые сети прокладываются из электросварных труб по ГОСТ10705-91 на отопление и из стальных водогазопроводных оцинкованных труб по ГОСТ 3262-75* на горячее водоснабжение в предизолированном исполнении в полиэтиленовой оболочке по СТБ 1295-2001. Компенсация тепловых удлинений происходит за счет углов поворота. Трубопроводы перемещаются вследствие температурного расширения, как единое целое и перемещение ограничивается трением грунта о наружную оболочку. Дренаж тепловых сетей предусмотрен в существующую дренажную систему. Проектом предусматривается: - демонтаж существующих трубопроводов); - демонтаж канала (лоток + плита) (см. Приложение 9). В местах пересечений с существующими коммуникациями земляные работы выполнять вручную. Стальные предизолированные трубы соединять электрической сваркой электродами ЕР-346 1638;3мм. Неразрушающим методом контроля подвергнуть 3% сварных соединений, но не менее 2 стыков, а в непроходных каналах под дорогой – 100% стыков. Монтаж Пи - труб и ПИ - фасонных изделий должен производиться, как правило, при положительной температуре наружного воздуха. Монтажные и сварочные работы при температуре наружного воздуха ниже минус 100С должны производиться в специальных кабинах, в которых температура воздуха в зоне сварки должна поддерживаться не ниже 00С. При температурах наружного воздуха ниже минус 150С перемещение и монтаж ПИ - труб и Пи - фасонных изделий на открытом воздухе не рекомендуются. После монтажа трубопроводы испытать пробным давлением 1,25 рабочего, но не менее 1,6МПа для подающих и обратных трубопроводов. Освидетельствованию подлежат скрытые виды работ, в том числе гидравлические испытания трубопроводов. Разборку и обратное восстановление асфальтового покрытия, заборов, снос деревьев см. проект организации строительства. Система ОДК Система оперативного дистанционного контроля (ОДК) импульсного типа предназначена для систематического мониторинга состояния изоляции и оперативного выявления участков с повышенной влажностью изоляции в трубопроводах ПИ подземной прокладки. Принцип действия системы ОДК основан на измерении электрического сопротивления теплоизоляционного слоя между стальной трубой и проводами системы контроля. Сигнальную цепь образуют два медных провода, проходящие по всей длине трассы. В качестве основного «сигнального» провода используется луженый медный провод белого цвета, который всегда располагается в трубопроводе справа по ходу подачи воды потребителю. Второй провод «транзитный» – голый медный провод, в трубопроводе, он расположен слева по ходу подачи воды потребителю. Провода контрольной системы соединяются на стыках трубопровода и выводятся через герметические кабельные выводы на его окончаниях в измерительные терминалы, расположенные в ящике ковера или на стене тепловой камеры. Для монтажа одного стыка системы ОДК (2 провода) следует использовать следующие элементы: - 2 обжимные муфты; - 4 держателя проводов; - клейкая лента; - 1 клещи обжимные; - 1 паяльник газовый переносной. Проектом предусмотрено включение перекладываемого участка тепловой сети в существующую систему операционно-дистанционного контроля (ОДК) импульсного типа предназначенная для систематического мониторинга изоляции и оперативного выявления участков с повышенной влажностью изоляциив трубопроводах. При помощи герметичных кабельных выводов сигнальные проводники выводятся из теплоизоляционного слоя ПИ-трубы и подключаются к коммутационным терминалам. В комплект каждой точки контроля входят: - элемент трубопровода с кабелем вывода; - соединительный кабель; - измерительный или промежуточный терминал. При комплектации системы ОДК поставляют готовые концевые и промежуточные элементы трубопровода с герметичными кабельными выводами, представляющими собой типовые фасонные изделия заводского изготовления. Монтаж сигнальных проводов концевых и промежуточных элементов сводится к соединению их на стыке и контролю качества соединения.
Дата добавления: 27.04.2014

1. Задание на курсовой проект Проектирование предприятия технического обслуживания легковых автомобилей (ПТОА) для кузовного ремонта для города с населением 100 тыс. жителей Исходными данными для расчета станций технического обслужи¬вания являются: • число автомобилей, обслуживаемых на ПТОА в год, и число жителей, проживающих в обслуживаемом станцией регионе; • среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей; • режим работы ПТОА. Число обслуживаемых автомобилей, численность жителей в регио¬не, среднегодовой пробег автомобилей, принимается на основе анализа отчетных (статистических) данных конкретного региона. Для обоснования мощности проектируемого предприятия проведем анализ отчетных (статистических) данных для города РБ по числу обслуживаемых автомобилей, численности жителей в регио¬не, среднегодовым пробегом автомобилей.   2. Цель и задачи проекта Современные ПТОА – это многофункциональные предприятия, которые можно классифицировать по назначению, месторасположению, производственной мощности и специализации. В данном курсовом проекте рассматривается городская предприятия технического обслуживания легковых автомобилей (ПТОА), которая предназначена, в основном, для обслуживания парка легковых автомобилей конкретного населенного пункта или территории с населением 100000 жителей. Цели сервисных предприятий: • Обеспечивать удовлетворение клиентов как обслуживанием, так и фирмой; • Обеспечивать лучший сервис в районе. Автотехцентры автодилерских фирм ориентированы на выполнение следующих задач: • Предпродажная подготовка новых машин; • Предпродажный ремонт подержанных машин; • Гарантийный ремонт проданных новых и подержанных машин; • Коммерческое регламентное обслуживание техники; • Коммерческое предупредительное обслуживание; • Коммерческое реабилитационное обслуживание (ремонт); • Коммерческое предоставление (прокат) ремонтных мощностей желающим самостоятельно обслуживать свои машины при условии покупки запчастей у дилера; • Все виды обслуживания собственного парка техники; • Ремонт подержанных узлов и агрегатов для фонда восстановленных запасных частей. Приоритетные задачи современного сервиса: • Неукоснительное выполнение персоналом полученных обязанностей; • Увеличение прибыли посредством рационального управления предприятием и непрерывного контроля за показателями его эффективности; • Постоянная забота об улучшении внешнего вида и интерьеров предприятия, поэтапная модернизация всех зданий, сооружений и оборудования; • Приведение количества рабочих мест и персонала в соответствие с реальным наличием заказов; • Учет и контроль рабочего времени; • Сокращение количества рекламаций за счет повышения качества работы и контроля, выполнение регулярного выборочного контроля; • Оказание действенной помощи в аварийных случаях; • Организация технической помощи на дорогах и эвакуации несправных автомобилей силами предприятия; • Представление гарантии качества; • Использование талонов выходного контроля; • Применение рекомендованных нестандартных инструментов и приспособлений, аппаратуры и оборудования; • Пополнение и эффективное использование имеющихся информационных материалов; • Целенаправленное повышение квалификации работников курсовыми, семинарскими и другими видами обучения. Состав и структура ПТОА зависит от ее размера и назначения, обеспеченности района автосервисом, наличия условий для специализации и кооперации и других факторов. Проектируемая ПТОА предположительно будет иметь 10-15 рабочих постов. Соответственно на ней предусматривается выполнение следующих работ: • уборочно-моечные работы; • медницкие, сварочные, жестяницкие, кузовные, обойные работы; • подкраска и полная окраска кузова; • нанесение антикоррозионного покрытия; Кроме отмеченных участков в производственной части здания СТОА предусматриваются: склад эксплуатационных материалов, склад запасных частей и материалов. В зависимости от технологического назначения различают следующие категории постов для выполнения техобслуживания и ремонта автомобилей: • рабочие посты - автомобиле-места, оснащенные оборудованием и предназначенные для мойки, диагностирования, ТО, ТР и малярных работ; • вспомогательные посты - автомобиле-места для выполнения технологически вспомогательных операций – посты приемки и выдачи автомобилей, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки кузовов автомобилей к окраске и сушке на малярном участке; • посты ожидания - автомобиле-места для ожидания перед постановкой на рабочие или вспомогательные посты.
Дата добавления: 04.05.2014

4 Гидроусилитель руля Гидроусилитель рулевого управления уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колёс, смягчает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безопасность движения, позволяя сохранить контроль за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса. Схема гидроусилителя рулевого управления изображена в приложении, на листе 1. Момент на рулевом колесе, при котором включается гидроусилитель, зависит от силы центрирующих пружин и составляет около 5 Н, что соответствует усилию 23 Н на ободе рулевого колеса. Этот же момент при максимальном расчетном моменте сопротивления повороту колес приблизительно равен 19 Н (усилие на ободе 86 Н). В действительности указанные величины несколько больше расчетных, вследствие наличия указанных выше предварительных натягов в рулевом механизме. Несмотря на это максимальное усилие па ободе рулевого колеса автомобиля ЗИЛ-130 значительно ниже не только усилия большинства грузовых автомобилей, но и многих легковых машин. «Чувство дороги» для данного гидроусилителя может характеризоваться коэффициентом <5>: "K = " "M" _"max" /"M" _"0" ", (4)" где "M" _"max" — момент на рулевом колесе при максимальном расчетном моменте сопротивления повороту колес; "M" _"0" — момент на рулевом колесе, соответствующий включению гидроусилителя. Для автомобиля ЗИЛ-130 коэффициент К = 3,8, что характеризует хорошее «чувство дороги». Максимальное рабочее давление в полости цилиндра гидроусилителя при повороте автомобиля на месте равно 5,885 МПа. Удельная работоспособность гидроусилителя <5>:
Дата добавления: 25.05.2014

. Общие сведения об электрических ручных машинах 1.1 Классификация электронных ручных машин Электрическая ручная машина представляет собой электро-, вибро- и шумобезопасный переносной агрегат, состоящий из корпуса, встроенных в корпус электропривода, передаточного механизма, рабочего органа, пусковой и регулирующей аппаратуры. Все ручные электрические машины по степени защиты оператора от поражения электрическим током подразделяют на три класса. К классу 1 относят машины на номинальное напряжение тока свыше 42 В, у которых хотя бы одна металлическая деталь, доступная для прикосновения, отделена то частей, находящихся под напряжением, только одной рабочей функциональной изоляцией. На строительно-монтажных работах ручные машины класса I не применяются. К классу II относят ручные машины, работающие при низком, безопасном для человека напряжения до 42 В, получающие питание от автономного источника тока или от общей сети через преобразователь тока или трансформатор. Эксплуатация машин II и III классов возможна без применения средств индивидуальной защиты. К настоящему времени созданы полностью электробезопасные ручные машины, снабжённые не только двойной, но и так называемой полной электрической изоляцией. Такие машины имеют цельнометаллический корпус и не содержат, кроме рабочего органа, наружных металлических частей. Отличительная особенность ЭРМ с двойной изоляцией (машины класса II) - наличие в их конструкции двух независимых друг от друга изоляционных слоев, включающих рабочую и дополнительную изоляции.
Дата добавления: 20.06.2014

В ходе проведенной работы научился проектировать механический привод. Рассмотрел и усвоил расчеты соединений, передач, валов. Научился подбирать подшипники качения и рассмотрел различные виды существующих подшипников. Произвел расчет муфты. Выбрал систему смазки, смазочный материал и уплотнительные устройства, обеспечивающие наилучшую работу привода. Разработал корпус редуктора. Также данный курсовой проект ознакомил меня с основными принципами работы инженера-конструктора. Дал понятие о трудностях инженерной работы, научил продумывать разрабатываемый проект от начальной идеи до воплощения ее в чертежах. Выбор системы смазки, смазочных материалов и уплотнений Смазка передач редуктора: Поскольку окружная скорость колес от 0,3 до 12,5 м/с, то применяют картерную смазку. Смазка подшипниковых узлов: Лучшим решением будет выбор жидкой смазки. Жидкие смазки легко проникают в зону трения, хорошо осуществляют теплоотвод, удаляют из подшипника продукты износа, оказывают малое сопротивление вращению, не теряют своих смазочных свойств при высоких температурах, поддаются очистке во время эксплуатации или легко могут быть заменены, используются в широком диапазоне частот вращения. Способ смазки – окунание подшипника в масляную ванну. Наименование и марка масла: При контактных напряжениях до 600 МПа и окружной скорости 2…5 м/с рекомендуемая кинематическая вязкость масла составляет 28•10-6 м2/с. При данной кинематической вязкости выбираем марку масла индустриальное И-30А. В качестве уплотнений подшипниковых узлов применим наиболее распространенные в современном общем машиностроении манжетные уплотнения, выполненные из масло- и бензостойкой резины. Непосредственно уплотняющим элементом манжеты является эластичный кольцевой поясок (воротник), прижимаемый к валу браслетной пружиной. Для данного типа уплотнения характерна низкая стоимость, доступность, простота конструкции и монтажа, надежность герметизации узла, достаточная долговечность, малые потери на трение.
Дата добавления: 08.10.2014

СОДЕРЖАНИЕ 1.Общие положения 2.Общий вид изделия 3.Требования к применяемым материалам. Складирование и хранение 4. Характеристика армирования 5. Технология бетона 6. Технология изготовления продукции 7. Внутризаводское транспортирование, складирование и хранение 8. Карта контроля технологического процесса 9. Ведомость оборудования и оснастки 10. Инструкция по охране труда 11. Список использованной литературы Конструктивный чертёж трубы напорной виброгидропрессованной Опалубочный эскиз трубы напорной виброгидропрессованной Технологический регламент на изделие является внутренним нормативным доку-ментом предприятия, который устанавливает методы производства, технологические нормативы, технические средства, условия и порядок проведения технологического процесса. Данный документ обеспечивает получение готовой продукции с показателями качества, отвечающими требованиям стандартов, а также устанавливающий безопасность ведения работ, и достижение оптимальных технико-экономических показателей производства. Технологический регламент является основным рабочим документом, который используется инженерно-техническим персоналом и рабочими, занятыми на данном производ-стве. Трубы следует изготовлять в соответствии с требованиями ГОСТ 12586.0-83 «Трубы железобетонные напорные виброгидропрессованные. Технические условия». Для производства труб следует применять тяжёлый бетон класса не ниже С25/30- для труб марок ТН50–III и ТН60–III, С32/40- для труб остальных марок. Нормируемая отпускная прочность бетона труб принимается равной 90% класса бетона по прочности на сжатие в тёплый и зимний периоды года. Трубы должны соответствовать установленным требованиям при проектировании по прочности,жёсткости и трещиностойкости. Трубы изготавливаются по агрегатно-поточной схеме производства.
Дата добавления: 11.10.2014